BMW lanceert ABS en ASC op nieuwe modellen

[DeWitte]

Integral ABS and ASC - New Riding Dynamic Control Systems for BMW Motorcycles.










1. BMW's new ABS and ASC Riding Dynamic Control Systems.
2. Three Generations of BMW Motorcycle ABS.
Looking back at a Pioneering Achievement.
3. Function and Technology of the new Generation of Integral ABS.
4. Function and Technology of BMW's new ASC.


--------------------------------------------------------------------------------

Entering its next generation, BMW Motorrad Integral ABS is taking a quantum leap in the process of evolution, advancing from a stand-alone solution
acting only on the brakes into a fully networked all-round system. Offering the new generation of Integral ABS, BMW Motorrad provides the foundation
for additional dynamic riding control systems with a reduction in technical requirements and features. And following the customer's wishes,
this new generation also opens up the option in future for further-reaching rider assistance functions.
The first step in this direction is BMW Motorrad ASC Automatic Stability Control available as of 2007. This first system in the world serving to control drive spin on a production motorcycles is being introduced as
an optional extra on the touring models in the BMW K and Boxer Series.
Once again, therefore, BMW is acting as the pioneer in the introduction of advanced safety technologies on the motorcycle. This further enhances
the leadership which BMW Motorrad has shown in the area of active safety
for more than 15 years.

Choosing the right development partner for both systems, BMW Motorrad obviously had to focus on that partner's specific competence in control
tech¬nology and the networking of functions within the vehicle. In recent years, major car suppliers have become aware of the technical challenges present¬ed by the motorcycle with its specific riding dynamics and the growing po¬ten¬tial for motorcycle control systems in the market. The decisive point in pre-selection of the development partner was the willingness and ability to develop specialised solutions suitable for use on BMW motorcycles. So taking this into account, joint development of the new generation of ABS brake technology started together with Continental-Teves in early 2003.

Integral ABS.
BMW Motorrad's new Integral ABS technology has been developed se¬pa¬rately from the previous system and the entire layout of the system has been newly conceived from the ground up. Capitalising on progress in technology
in both hydraulics and electronics, the development engineers have succeeded in simplifying the architecture of the system while at the same time enhancing its functions to an even higher standard. The result is supreme stopping power and very short stopping distances even without electrical power assistance on the brakes.

BMW Motorrad's new Integral ABS is no longer based on the plunger
principle or, respectively, the ram pressure process used on previous generations, but instead is conceived as a valve system. Carried over from automotive applications, this control concept is now able to ensure a very high standard
of all-round comfort and convenience in every respect. In particular, feedback of brake pressure modulation on the brake lever has been reduced by recent development of the control valves and management to such an extent that
it no longer has any kind of adverse effect, thus paving the way for introduction of the new system also in the topmost segment of BMW motorcycles.

The new Integral ABS system applies brake pressure on the front wheel brake solely by means of a hydraulic circuit, thus acting entirely in response to the operating forces applied on the hand lever. This, in turn, ensures a more direct feeling of the brakes particularly important to the sports-minded rider.
And now the rider no longer has to get used to any change in control or operation of the brakes when switching over from a motorcycle without ABS.
The new system naturally maintains the proven semi-integral function,
that is automatic activation of the rear-wheel brake when operating the front-wheel brake. Pressing the footbrake alone, however, the rider, as in the case of a conventional system, activates only the wheel brake at the rear.
As with the previous system, the advantages of this integral brake are ideal brake force distribution on both wheels under all conditions, naturally taking load conditions into account, as well as enhanced control enabling the rider to detect at an early point the risk of the rear wheel lifting off when applying the brakes all-out, and to take appropriate counter-action.

To provide the desired integral function, brake pressure for the rear-wheel circuit is generated and built up by an electronically controlled hydraulic pump. This offers the advantage of pressure management and control com¬pletely independent of the front wheel circuit - which is the prerequisite for dynamic, adaptive and, ultimately, consistently ideal brake force distribution to
the rear wheel as well as fully independent brake management and control.
In the event of any deficiencies in the hydraulic pump or electrical components, the rear-wheel brake acts hydraulically as with a conventional system, overriding the integral function. This has no effect on the proper operation of the front-wheel brake, the only difference being that the ABS function is no longer operative in the event of such a deficiency.

ASC.
Automatic Stability Control is a meaningful, additional assistance function particularly on a high-torque motorcycle and when riding under varying conditions with slippery surfaces. Indeed, ASC is the logical counterpart to ABS.
Automatic Stability Control prevents the rear wheel from spinning uncontrolled when accelerating all-out and thus avoids any loss of side forces and stability which otherwise would make the rear wheel swerve out of control. Lift-off detection and intervention serves furthermore to prevent the front wheel from moving up when accelerating under full power. Acting together, these two functions enhance riding stability and thus help to ensure a higher standard of safety on the road. And last but not least, the rider is able to deactivate ASC at any time, also while riding.

Like ABS, ASC is naturally also subject to certain restrictions in bends due to the riding physics of a motorcycle. And it is essential to note that ASC is not able to push forward, let alone override, the physical limits to the stability of a motorcycle when leaning over in a bend.

In its basic principles, the system and its various functions are quite
straight forward: The ABS wheel sensors determine the speed at which the wheels are turning. Registering any sudden change in the difference in
speed front-to-rear, the electronic control unit is able to detect any risk of the rear wheel spinning, engine management responding immediately by intervening in the ignition angle to take back engine power. Should this not be sufficient, that is should a greater reduction of engine power be required, fuel injection will be cancelled out for a certain time.
This kind of control and management is fast and sensitive, with any effects on riding comfort and dynamics being virtually negligible.

bron BMW.clubBE

[Zwerver]

Hoop toch wel dat dat ACS, net als het ABS, op een GS uitgezet kan worden.
En liefst op een makkelijker manier dan contact uit, knop ingedrukt houden en contact weer aan..  :?

[@Nippon]

maar,maar  :!:  wat 'n poppekast allemaal


abs  :!: asc  :!: dbs :!: gps  :!:  kom  noem nog 's een paar afkortingen  :oops: .

[WhomBom]

wat is er nog leuk aan een veldweggetje pakken als je achterwiel niet meer uitbreekt? al die flauwekul op die kisten, eraf slopen! wordt ie nog stukken lichter ook  :twisted:

[DeWitte]

Hoop toch wel dat dat ACS, net als het ABS, op een GS uitgezet kan worden.
En liefst op een makkelijker manier dan contact uit, knop ingedrukt houden en contact weer aan..  :?

tis wel de manier om beiden handen te moeten gebruiken zodat je het niet "per ongeluk" uit kan schakelen, dus een bewuste keuze

in feite is het ook niets nieuws; De Pan-European st1100 had beide opties (uitschakelbaar ABS en Tractioncontrol ) al dik 10 jaar geleden en het werkt zeker voor jan met de pet.....

[Herr Tod]

Een magneetbaan werkt ook voor Jan met de pet, kan ie zich tijdens het 'scheuren' ook nog een peuk rollen :lol:

Tja... het is natuurlijk je eigen keuze of je zoiets koopt. Maar toch zal ik mijn lach moeilijk kunnen inhouden als iemand me verteld dat ie de ABS en ACS toch zo geweldig vindt rijden en niet zonder zou willen :?

[DeWitte]

dan begin maar te lachu: ik wil nooit meer zonder abs op de moto; al is ut maar voor mijn gemoedsrust

[Herr Tod]

ik zet zelfs dikkere remmen er op

en dat gaat ooit ook nog fout, maar in de tussentijd kan ik wel lachen

heerlijk om 20 te zijn en dus een excuus te hebben

[May Day]

Hoop toch wel dat dat ACS, net als het ABS, op een GS uitgezet kan worden.
En liefst op een makkelijker manier dan contact uit, knop ingedrukt houden en contact weer aan..  :?

And last but not least, the rider is able to deactivate ASC at any time, also while riding.

:roll:

[Hakinnen]

Een magneetbaan werkt ook voor Jan met de pet, kan ie zich tijdens het 'scheuren' ook nog een peuk rollen :lol:

Tja... het is natuurlijk je eigen keuze of je zoiets koopt. Maar toch zal ik mijn lach moeilijk kunnen inhouden als iemand me verteld dat ie de ABS en ACS toch zo geweldig vindt rijden en niet zonder zou willen :?

Yep.. vind ik ook..nog ff en ze maken motoren waarbij je helemaal niks meer hoeft te doen en niks fout kunt doen..

Kan best begrijpen dat het allemaal zeer nuttig en vooruitstrevend en weet ik wat allemaal is maar neen,  voor mij hoeft het allemaal niet ...geintregeerde "third generation ABS, ASC "Riding Dynamic Control System" en hoe het ook allemaal mag heten....

Nope, not for Hakki..

komt ie he...ff in [afkraakmode]..

Op een paar uitzonderingen na (alé, da vindt ik dan he) maken ze bij BMW motoren die er op de eerste plaats niet uit zien, design van "lek me vestje", een willekeurige rollator ziet er verdomme beter uit qua lijnenspel, dat waar een Italiaanse ontwerper zich voor zou schamen zetten ze bij BMW in de "spotlights"..

Weet ik veel wat voor innovatieve shit er allemaal op die fietsen zit maar wederom "neen"...als ik  dat allemaal zoek wat ze er allemaal instoppen stop ik wel met motoren en koop ik ne f*cking Volvo...veiliger kan niet meer..cabrioke dan ..heb ik nog een beetje de wind om het kopke..IMO maakt BMW motoren vanuit een "automobiel gedachte"..

Saaie fietsen, levensloos van karakter met een grondig gebrek aan uitstraling en een teveel aan "gadgets" die ik niet wil in een motorfiets..

Wanneer oh wanneer gaan ze bij BMW nu eens een straatmotor laten zien die in uiterlijk en techniek verwoordt waar motorrijden om gaat ...Emoties..
Wanneer bouwen ze nu weer eens zo'n karakterbak..? zo'n fiets waar een beetje karakter in zit ,.niet zo'n dood hok dat traploos en bovendien bijna foutloos doet wat zijn berijder denkt te verlangen..motronic my ass..

Wanneer meneer Bayerische MotorWerke neemt u eens een ontwerper in dienst die "motorrijden" in zijn bloed heeft en die een dijk van een fiets neerzet qua uiterlijk..zo'n fiets die je koesterd en waar een willekeurige motorliefhebber keer op keer van onder de indruk is als ie zijn schuurtje inloopt en de fiets "m tegemoet straalt"
Wanneer worden BMW's eens felrood van kleur ipv dat euwige saaie gedoe dat ze er nu opspuiten...wie maakt er nu zilvergrijze motoren..
Wanneer realiseert men zich bij BMW nu eens dat niet iedereen een cardan wil..

Wanneer oh wanneer komt er nu eens een "bitsch van een Beemer"..zo'n fiets waar je ontzag voor hebt...die de passie in je los maakt. die je weer van motorrijden "pur sang"laat genieten...fuck de omgeving en het landschap, het gaat om jou de fiets en het asfalt..

Al eens een boxer in standaard fabriekstrim horen lopen? De 10 jaar oude Miele in het "washok"alhier klinkt beter...emotieloos...zit niks in..
Wanneer is het nu weer eens mogelijk om alleen al van het uiterlijk van een Beemer onder de indruk te raken..
Wanneer maken ze nu eens een motor die rijsensatie biedt..imo één van primaire behoeften van de motorrijder en essentiel in een motor..
Stop nu toch eens met het bouwen van "bijna foutloze" motoren..maak eens ne "nasty beemer"..zo'n fiets die als je 'm start al zegt van ..."" hmmm..we gaan ervoor.."liefst wonderschoon van uiterlijk, gemeen van geluid en rijsensatie biedend...een soms bokkende voorzijde bij het uitacceleren, een heel af en toe wegbrekend achterbandje ,schel fluitende remtangen ipv ABS, een gierende ketting ipv het cardannke..

Dussuh...beste meneren van het BMW motorrad departement...ga nu eens motoren bouwen vanuit een "motorgedachte" ipv van auto's op twee wielen..doe eens iets spannends ipv  dat door en doordachte gedoe.
Maak nu toch eens motoren die "leven" en emotie en karakter in zich hebben ipv traploos en lineair reagerende levensloze saaie dode stukken metaal en plastic..

tot zover maar weer...ik ben het weer ff kwijt..voor de rest is alles goed met me..en ja ik weet het....ik heb het volstrekt mis..BMW's verkopen goed en blijkbaar is de gedachte erachter dus ook een juiste..maar niet voor mij..

[karz]

Ik heb dit even geforward naar mijn k100 rijdende collega hier naast mij.

[DeWitte]

ik heb het volstrekt mis..BMW's verkopen goed en blijkbaar is de gedachte erachter dus ook een juiste..maar niet voor mij..

je verward idd e.e.a. waarde Haki: (jouw) emotie heeft niets met innovatie van doen: BMW's worden veel verkocht en (veel-) gereden: stukken meer dan bijv. designbrommers gelijk ne Ducati die om de week stuk gaat en stationair al een geluid heeft alsof ie stuk is: (ik hou van Metallica en jij van Fransje Bauer? :prima toch)

Dat jij er niet weg van bent wil nie zeggen dat je relaas klopt: Daarbij je kan de beemer ook zonder abs/acs kopen of zelfs uitschakelen: voor ieder wat wils dus (en dat verkoopt dus goed): bij de meeste motormerken heb je de keuze niet eens :!:  

Na???

[WhomBom]

geen wonder dat dat goed verkoopt.... al die mietjes die normaal gesproken te bang zijn om op zo'n hok te kruipen, denken nu " oooo, die ziet stoer uit! en daar kan niks mis mee gaan!"    gooien ze ook nog effe zo'n zijwieltjes systeem erop zijn ze helemaal klaar. We hebben al genoeg van die strand jeanetten  :?  te bang om hun fiets te bekijken, maar wel "motorrijden" en dan moet het natuurlijk minstens iets veel te duurs zijn...uiteraard, een duc als ze nog een klein beetje ballen hebben, waarmee ze dan uiteraard niet boven de 120 mee komen. of, als ze helemaal bibberen een groot lomp zwaar ding waar absoluut niks, maar dan ook niks mis mee zou kunnen gaan  

Je helpt op die manier, imho het hele idee, en wat ook zo leuk is aan, het motorrijden om zeep. Als je weet wat je doet, en een beetje gevoel hebt kun je heerlijk raggen met het ding, heb je dat niet ga je op je bek. daarom vind ik ook dat er meeeer twins verkocht moeten worden, dan blijven, middels natuurlijke selectie, alleen de gasten over die een beetje rijden kunnen. Hoef je je dus ook niet meer op te reegen als zon pussy voor je weer met 30 een bocht "pakt" maar wel mooi buiten binnen buiten    tis tenslotte hun  hobby, en dat willen ze dan wel ook goed doen  

[Hakinnen]

ik heb het volstrekt mis..BMW's verkopen goed en blijkbaar is de gedachte erachter dus ook een juiste..maar niet voor mij..

je verward idd e.e.a. waarde Haki: (jouw) emotie heeft niets met innovatie van doen: BMW's worden veel verkocht en (veel-) gereden: stukken meer dan bijv. designbrommers gelijk ne Ducati die om de week stuk gaat en stationair al een geluid heeft alsof ie stuk is: (ik hou van Metallica en jij van Fransje Bauer? :prima toch)

Dat jij er niet weg van bent wil nie zeggen dat je relaas klopt: Daarbij je kan de beemer ook zonder abs/acs kopen of zelfs uitschakelen: voor ieder wat wils dus (en dat verkoopt dus goed): bij de meeste motormerken heb je de keuze niet eens :!:  

Na???

haha..zat ik al op te wachten..wist dat je ging "bijten" ..

nee hoor mijn beste dwars..ik verwar helemaal niks..ik ben me er terdege van bewust dat mijn "emotie" weinig met innovatie op zich van doen heeft..alhoewel er zijn zeker innovatieve motoren die ook mijn emotie kunnen bekoren

Sterker nog..ik zeg er van te voren bij dat het "slechts mijn manier van denken over bmw is" en geef tevens meteen toe dat ik daarmee fout zit tov het beleid van bmw hetgeen immers succesvol is.

Ik vindt het enigzins flauw van je dat je als BMW liefhebber meteen in je verdediging van BMW en in je reply verwijst naar "designfietsen gelijk ne Ducati" er er meteen bij vermeldt dat die om de week stuk gaan.
Het feit dat ik ducati liefhebber ben en jij bmw liefhebber heeft er tenslotte weinig mee te maken...Ducati komt in mijn hele verhaal niet ter sprake. Ik val verder "jouw voorkeur en mening"niet aan maar geef slechts mijn persoonlijke gedachten over BMW prijs.
Bovendien..alle fietsen hebben design..al vindt ik dat van de bmw's uitermate treurig op een enkele uitzondering na.  Dat is wat ik persoonlijk vindt en uiteraard zeer zeker niet "een vaststaand feit"..het is immers zoals je zegt...ze worden verkocht..en goed ook.

Je opmerking dat Ducati's om de week stuk gaan is hier verder ook niet van toepassing. Typische "ff terugtrappen opmerking"die naar mijn mening volstrekt overbodig en kansloos is. Beetje hetzelfde als op een bmw autoforum gaan lopen verkondigen dat alfa Romeo's nog steeds "al roesten in de folder"...achterhaald dus..

en als we toch (overbodig) een vergelijking gaan zoeken..er staat hier nog een ouwe duc in de schuur die 20 jaar oud is , lekke voorvorkkeeringen :oops: heeft en volstrekt niet onderhouden wordt..het ding heeft ruim 65k op de klok, is niet kapot, gaat ook niet kapot maar heeft wel ondanks zijn ouderdom en gebreken  een stuurgedrag waar ook anno 2006 de meeste beemers alleen nog maar van kunnen dromen..
Het enige jammere is dat ie qua uiterlijk en design zo door bmw ontworpen zou kunnen zijn...t'is een lelijk hok namelijk..



 

[DeWitte]

Ik vindt het enigzins flauw van je dat je als BMW liefhebber meteen in je verdediging van BMW en in je reply verwijst naar "designfietsen gelijk ne Ducati" er er meteen bij vermeldt dat die om de week stuk gaan.
Het feit dat ik ducati liefhebber ben en jij bmw liefhebber heeft er tenslotte weinig mee te maken...

dat bedoel ik nou het afzeiken van BMW zoals jij dat in 1e instantie doet   heeft helemaal niets van doen met innovatie die BMW toevallig wel tentoon spreidt. Daarbij wie bepaalt welke innovatieve vernieuwing nou wel en niet met het "echte" motorijden te maken heeft :roll: slaat nergens op: vandaar ook mijn " manke" vergelijking. (heet nie voo nie DWARS )Ik rij met ABS en proud of it: niet zozeer omdat er BMW op staat maar omdat het me net die halve meter kan schelen op de weg 8) zeker met mijn "pan-aaf" rijstijl.

Edit: en die Bitsch van een Brommert kan een GS zijn of een GSXR 1000: ligt er net aan wie erop zit