MFL motokwis

[QuattroFrits]

:shock: 4 cilinder laten lopen als een 2 cilinder :?:

Zo hebben ze in ieder geval bij het magna blok de extra power vandaan getoverd.

[Mounty]

dwars en busaberke beantwoorde het al half door de kleppen te noemen.
5 kleppen per cilinder, maar de stand van de cylinders horen ook bij het genesis concept..

en dan de "race uitvoeringen" waarbij meer cc voorhanden kwam.

welke hoek en hoeveel cc varianten met een 750 cylinderblok wil ik nog weten..Dan is het compleet beantwoord..

[Mounty]

niet gezien...maar RRH geeft ook een klein deel van de oplossing..al niet voledig..

kom op..zo moeilijk kan het niet zijn..ik vind het ook gewoon op internet..
op de Yamaha international page zelfs..daar staat het complete antwoord wat betreft de orginele motor.

De aangepaste versie's die gebruikt werden in de racerij (Daytona etc) zijn ook te vinden...het blok opzich blijft orgineel, maar ze deden iets om toch meer cctjes te krijgen..2 varianten zelfs.

Nu zeg ik niks meer..ff zoeken dus.

[Hakinnen]

Genesis staat eigenlijk nergens voor, t'is gewoon een naam
Yamaha ontwikkelde reeds in 84 een concept van vijf kleppen per cilinder en een cilinderopstelling onder 45 graden..ze noemden het "genesis".

FZ-FZR-R1

[Mounty]

Genesis staat eigenlijk nergens voor, t'is gewoon een naam
Yamaha ontwikkelde reeds in 84 een concept van vijf kleppen per cilinder en een cilinderopstelling onder 45 graden..ze noemden het "genesis".

FZ-FZR-R1

Right Hakki..

Dus het was het Genesis concept zoals Yamaha zelf project 064 noemt...

Yamaha had chosen a very simple formula for the extremely clear goal of winning races, and that was to build the most powerful engine possible. The 45-degree forward inclined cylinder 5-valve DOHC engine that was chosen for this task succeeded in achieve what at the time was an unbelievable 100-plus horsepower from a 750cc displacement (export model spec). And this 45-degree forward inclined design also contributed to an ideal front-rear weight balance and a lower center of gravity. The production model FZ750 that eventually embodied this "Genesis Concept" would become the base on which a new generation of high-performance Yamaha 4-stroke engines were built.

[/color]


En de varianten in de racerij gebruikt ?? dan is het compleet..

[Hakinnen]

Genesis staat eigenlijk nergens voor, t'is gewoon een naam
Yamaha ontwikkelde reeds in 84 een concept van vijf kleppen per cilinder en een cilinderopstelling onder 45 graden..ze noemden het "genesis".

FZ-FZR-R1

Right Hakki..

Dus het was het Genesis concept zoals Yamaha zelf project 064 noemt...

Yamaha had chosen a very simple formula for the extremely clear goal of winning races, and that was to build the most powerful engine possible. The 45-degree forward inclined cylinder 5-valve DOHC engine that was chosen for this task succeeded in achieve what at the time was an unbelievable 100-plus horsepower from a 750cc displacement (export model spec). And this 45-degree forward inclined design also contributed to an ideal front-rear weight balance and a lower center of gravity. The production model FZ750 that eventually embodied this "Genesis Concept" would become the base on which a new generation of high-performance Yamaha 4-stroke engines were built.

[/color]


En de varianten in de racerij gebruikt ?? dan is het compleet..

Racevariant ...

Ken er maar één eigenlijK zo uit het koppie..alé Motzy zal die ook wel weten..

Yamaha OW-01    

[Mounty]

Ik reken het goed Hakki...

De race varianten waren de FZ911 en de 989 waarbij de kop en cylinderbussen van een 1000 cc werden gebruikt..voor de 989 te krijgen moest er wel een andere krukas in, vanwege een langer slag o.d.

ER zijn inmiddels meerdere race varianten bekend en onbekend.

iig word de techniek van 1985 nog steeds toegepast op de Yamaha sport motoren, Schijbaar was de FZ750 erg gewild in bepaalde races.

Maar goed....hakki is weer..

[Motzippaldy]

Officieel is alleen maar cilinder inhoud van 750ccm toegestaan voor race versies .
Toen was het Formula nu Superbike en vroeger reed men Endurance met 750ccm motoren
Wat jij bedoelt is waarschijnlijk in Amerika waar men vroeger beetje vreemde races hield maar dat is onbekend in rest van wereld

[Mounty]

idd de super Daytona etc..American..

[Hakinnen]

Ik reken het goed Hakki...

De race varianten waren de FZ911 en de 989 waarbij de kop en cylinderbussen van een 1000 cc werden gebruikt..voor de 989 te krijgen moest er wel een andere krukas in, vanwege een langer slag o.d.

ER zijn inmiddels meerdere race varianten bekend en onbekend.

iig word de techniek van 1985 nog steeds toegepast op de Yamaha sport motoren, Schijbaar was de FZ750 erg gewild in bepaalde races.

Maar goed....hakki is weer..

ah..ik ben weer

Mag ik die ff "doorgeven"..

heb ff geen tijd nu en moet dringend de deur uit..solly..

iemand anders een vraag ...

[Schmetzke]

iemand anders een vraag ...

Juh. Mag ik? Mag ik?  :P

[Karin]

Tuurlijk mag je Schmetzke. Wie het eerst komt.....

[Schmetzke]

Wie het eerst "komt".....

:roll:  :lol:  

Wel een offroadvraagje dan  :P

Wat was er zo revolutionair aan de XR650R van Honda welke in 2000 op de motormarkt verscheen? Wat zijn de voor- en nadelen?
Bij welke motor werd dit systeem 2 jaar later nog meer toegepast?

Piccies :P

"Kleine" hint: motorisch gedeelte...

[WhomBom]

de voorwielaandrijving?

[Schmetzke]

de voorwielaandrijving?

Haal die bierfles uit je mond :mrgreen: